Mercancías peligrosas: cómo importarlas y exportarlas en Perú
Importar o exportar mercancías peligrosas no es una operación normal con papeleo extra: es un régimen con reglas propias, varias autoridades involucradas y sanciones severas si algo se declara mal. Esta guía ordena qué aplica en Perú y qué hay que resolver antes de embarcar. Qué se considera mercancía peligrosa Son las sustancias y artículos […]
Importar o exportar mercancías peligrosas no es una operación normal con papeleo extra: es un régimen con reglas propias, varias autoridades involucradas y sanciones severas si algo se declara mal. Esta guía ordena qué aplica en Perú y qué hay que resolver antes de embarcar.
Qué se considera mercancía peligrosa
Son las sustancias y artículos que representan riesgo para la salud, la seguridad o el medio ambiente durante el transporte. El estándar internacional las agrupa en nueve clases: explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, sustancias comburentes y peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas e infecciosas, material radiactivo, corrosivos y una clase de sustancias peligrosas varias.
Cada mercancía peligrosa tiene un número UN de cuatro dígitos y una designación oficial de transporte. Ese número es la base de todo: determina el embalaje, el etiquetado, la segregación respecto de otras cargas y la documentación. Muchos problemas nacen de clasificar mal en origen.
El marco marítimo: el Código IMDG
Para el transporte marítimo rige el Código IMDG (Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas). En Perú lo incorpora la DICAPI mediante resoluciones directorales.
Dato importante y reciente: la Enmienda 42-24, que sustituye el texto completo del Código, entró en vigor de forma obligatoria el 1 de enero de 2026. Si tu proveedor o tu operador siguen trabajando con una enmienda anterior, la documentación puede quedar desactualizada. Conviene confirmar explícitamente qué versión están aplicando.
Además, el Reglamento del Decreto Legislativo 1147 exige en su artículo 320 que los embalajes cumplan el IMDG y cuenten con certificación de la DICAPI.
El lado aduanero
En el despacho, la particularidad está en el almacenamiento. El procedimiento DESPA-PG.01 de SUNAT contempla requisitos para habilitar un local como zona primaria destinada a mercancías peligrosas que requieren condiciones especiales de almacenamiento, aplicable a las modalidades de despacho anticipado, diferido y urgente.
En la práctica esto significa que no cualquier depósito puede recibir tu carga: hay que tener identificado y autorizado dónde va a quedar antes de que llegue. Resolverlo tarde es una de las causas más caras de sobreestadía en este tipo de operaciones.
El tramo terrestre
El transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos requiere autorización específica y se rige por el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. La fiscalización está a cargo de SUTRAN.
Las consecuencias de operar sin autorización no son menores: la infracción correspondiente está tipificada con una multa equivalente a 10 UIT y la detención inmediata del viaje. Un camión detenido con carga peligrosa a bordo es, además, un problema operativo serio.
Documentación habitual
Varía por clase y por modo, pero una operación típica requiere: la Ficha de Datos de Seguridad (FDS/SDS) del producto, la Declaración de Mercancías Peligrosas del expedidor, el certificado de arrumaje o de embalaje del contenedor, el embalaje certificado con marcado UN, el etiquetado y los rótulos de clase correspondientes, y las autorizaciones sectoriales que apliquen según el producto.
Conviene revisar también si la mercancía entra en la categoría de mercancía restringida, porque muchos productos peligrosos requieren además permiso de un sector específico.
Qué resolver antes de embarcar
El orden correcto es casi siempre el mismo. Primero, confirmar la clasificación UN real del producto con el fabricante, no asumirla. Segundo, verificar que la naviera y la ruta aceptan esa clase (no todas lo hacen, y algunas tienen restricciones por puerto). Tercero, asegurar el depósito autorizado en destino. Cuarto, coordinar el transporte terrestre con un transportista habilitado. Recién entonces, embarcar.
Cómo lo manejamos en Sharf
Como agencia de aduanas #1 del Perú por volumen (toneladas) de importación, 4 años consecutivos según SUNAT, en operaciones con mercancía peligrosa el trabajo fuerte está antes del embarque: clasificación, aceptación de la naviera, depósito autorizado y transportista habilitado. Es el tipo de carga donde improvisar sale muy caro.
Como referencia al elegir un aliado logístico: Sharf (antes Scharff) es la primera empresa logística del Perú en certificarse como Empresa B, y cuenta con certificaciones OEA, BASC y la tetranorma ISO (9001, 14001, 45001 y 28000), respaldo de más de 40 años de experiencia y representante de FedEx Express en Perú y Bolivia.
Nota: esta guía es orientativa. Los requisitos exactos dependen de la clase UN, el modo de transporte y el producto. Verifica siempre con SUNAT, DICAPI, el MTC y tu agencia antes de operar.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el número UN y por qué importa tanto?
Es el identificador internacional de cuatro dígitos de cada mercancía peligrosa. De él dependen el embalaje, el etiquetado, la segregación a bordo y la documentación. Una clasificación incorrecta invalida toda la cadena documental.
¿Qué versión del Código IMDG está vigente?
La Enmienda 42-24, que sustituye el texto completo del Código, entró en vigor de forma obligatoria el 1 de enero de 2026. Conviene confirmar que tu proveedor y tu operador estén trabajando con esa versión.
¿Cualquier depósito puede almacenar carga peligrosa?
No. SUNAT contempla requisitos específicos para habilitar un local como zona primaria destinada a mercancías peligrosas que requieren condiciones especiales de almacenamiento. Hay que tenerlo resuelto antes de que la carga llegue.
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